今天給大家分享外媒稱美國將升級打壓中國汽車，其中也會對美國打壓德國汽車的內容是什么進行解釋。

簡述信息一覽：

• 1、中國被孤立,被“TPP”拒絕入局,怎么破
• 2、為什么國內賣外國品牌汽車在中國生產的僅在中國銷售而且技術型號都很低...
• 3、內燃機又行了?|科技

中國被孤立,被“TPP”拒絕入局,怎么破

1、從理論上和TPP的規則上說，任何國家都可以加入TPP，但惟獨中國不行，用TPP一位官員的話說，“TPP是一個只禁止中國入內的俱樂部。”當然，TPP拒絕中國加入不會是從程序上生硬的拒絕，而是***用“綠色壁壘”的方式將中國拒之門外，反正中國就是不符合條件。中國加入TPP到底難在哪里？首先是國有企業障礙。

2、中國并未參與TPP的談判，部分原因是中國在這些領域與TPP的要求存在差距。 TPP的簽署可能會對中國產生貿易轉移效應，影響中國的出口市場和經濟增長。 中國對TPP持開放態度，但并未積極參與TPP的談判。中國商務部表示，中方對符合世界貿易組織規則、有助于促進亞太區域經濟一體化的制度建設持開放態度。

為什么國內賣外國品牌汽車在中國生產的僅在中國銷售而且技術型號都很低...

你好：有些合資車的關鍵重點的零件是進口過來的，我們本國只生產基礎的技術含量低的件，所以把這類的車輛叫組裝車。

你根本想不到，許多減配居然是為了滿足中國買家的需求，這就涉及到社會文化和消費習慣了。不同地區的用戶，對汽車的要求是不一樣的。比如，歐洲人看重品質和技術，所以精品小車多；北美人看重質量和體驗，所以質量穩定的日系賣得好；而中國人更傾向于外觀和配置，這就是“好面子”。

其次，德國市場上的競爭環境激烈，各汽車品牌之間爭奪市場份額，這間接促使價格更加合理。然而，中國市場的競爭相對較為溫和，豪華品牌之間的競爭主要集中在高端領域，這使得定價在中國市場往往高于德國。除此之外，中國的汽車市場尚處于發展階段，存在不規范因素。

外國貨貴：你說汽車貴，這是確實，關稅很高，國產車便宜你又嫌棄不買。中國為了保護本土產業肯定要有關稅啊，不然別人都去買外國貨了中國的企業怎么發展。國外技術發達成本低，如果就這樣賣過來，中國企業成本高價格貴競爭力不足，會被擠垮。可以參考民國時期本土企業被外國工廠逼得倒閉的歷史。

雖然是中國制造，但有很多辦法可以技術保密或封鎖，舉例說明：一是最新技術汽車不在中國制造，有的合資車型在國外都流行十幾年了才轉到中國國內生產；二是設計研發這個關鍵環節不在中國，制造是汽車產業鏈的一個低價值創造環節；三是技術專利有知識產權的保護，合資單位不是華強北。

德國車優勢是底盤好，操控感強，缺點是小毛病多 日本車優勢是電氣設備好，精細經濟，整車故障率低，缺點是底盤技術不行 韓國車優勢是便宜，配置高，質量尚可，物美價廉。

內燃機又行了?|科技

1、第三，一定會出現綠色零碳內燃機的新機型。 第四，綠色零碳內燃機必須擁抱電動化，擁抱人工智能。 第五，要用成本和市場思維來評判綠色內燃機的發展。 從這五個角度簡單說就是，未來全新一代內燃機的開發，是跟新的綠色燃料科技，新的電動化車型設計結合在一起的，最后還要便宜、好用、真減碳。

2、內燃機大勢已去沒有爭議——內燃機的普及是「歷史性錯誤」燃油動力汽車電力驅動汽車擁有這兩種動力系統的汽車在同一時期很受歡迎，但它們的命運完全不同。電動車在一百多年前就受到高端消費者的青睞，而內外燃汽車則主要作為工業生產用車。

3、全新一代K5凱酷，起亞率先給了它第四代CVVD連續可變氣門持續期技術，讓氣門開啟總時長不可變成為歷史，也讓K5凱酷在眾多對手面前技高一籌。在新車身上還有一個法寶，那就是第三代i-GMP平臺，低重心、輕量化設計，以及更優的車身結構可以讓行駛性能和乘坐體驗再上一層樓。

4、.26%，一個看似簡單的數字，卻標志著中國內燃機科技的重大突破。2020年9月16日上午，濰柴集團在山東濟南發布了一款全球首次突破50%熱效率的商業化柴油機。這款柴油機的卓越性能引起了業內廣泛關注。熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的重要指標。柴油機的發展史就是熱效率不斷提升的歷史。

關于外媒稱美國將升級打壓中國汽車，以及美國打壓德國汽車的相關信息分享結束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。